10月新能源车销量同比下降45%，可能出现首次年度负增长

评论：0 浏览：2129 发表于：2019-11-13

新能源汽车

　　自今年 7 月中央和地方政府减少新能源车补贴以来，国内新能源车(仅指纯电动和插电混动)销量连续四个月同比减少，10 月同比降幅进一步扩大至 45.65%，几近腰斩。

　　在激进的新能源汽车产业发展规划(2012-2020)“指引下”，中央和地方财政大力实行补贴，激励车企生产插电和纯电动车。十年近 2100 亿元补贴之后，中国纯电动和插电混合电动车年度销量从 2010 年几乎为零跃升至 2018 年的 101 万辆。

　　然而，这些巨大的数字着实会让人对市场前景产生误导。中国毫无疑问是全球大电动车生产和销售市场，但这里卖出去的多数是双座微型车或者等速续航里程小于 250 公里的小型车。而且伴随着销量的激增，严重的骗补贴现象层出不穷，中高质量车型寥寥无几。

　　2017 以后国家开始降低补贴，直到今年 6 月再将补贴降 65% 至 100%(根据不同续航里程车型，补贴退坡规模不等)，地方补贴直接取消。比亚迪、上汽通用等车企自己出钱填上。

　　可终市场销量还是要看产品竞争力。电动车技术跟不上，插电混动车型又受制于国五/国六排放标准切换，导致企业要么花大钱研发新车，要么花小钱改进排放标准，国内大部分车企哪样都跟不上趟。国际大厂已经/即将入市的混动车、纯电动车，和刚下线的国产特斯拉 Model 3，短期内也不会改变国内新能源车的疲软销售。

　　以至于中汽协秘书长助理陈士华接受《21 世纪经济报道》记者采访时认为，今年新能源车销量将首次年度负增长。

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