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全国26省市中，仅三地高速公路收支结余
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发表于：2019-10-16
中国有全球里程长的收费高速公路之一，其中政府靠收费还贷性质的约有 7.25 万公里，公路企业收费自负盈亏的约有 6.52 万公里。
这些收费实体要么是政府，要么是国企或者政府的关联公司，收买路费看似旱涝保收。但至少从地方财政收支看，实际情况可能不是这样。
国盛证券研究所近期发布的研究报告显示，2018 年中国 26 省和直辖市里，只有上海、新疆、安徽的高速公路路网有收支结余，其余地方收的买路费还不够还本付息，其中云南、河南、山西、贵州、河北 5 省收支缺口超过 300 亿元。
造成这种结果的原因很多，比如政府修的公路几乎没有预算限制，层层转包，预算不断扩大;而作为拉动基础设施建设投资额的重要项目，公路项目预算又有升高的"必要"，财政资金直接批，不够再发债。
而经营收费性质、企业自负盈亏的高速公路，可能遇到的是融资成本高的问题，资金来源是银行贷款或者发债，融资利率高于政府还贷性高速。
具体到高速公路本身，综合多家上市公司中报，利润前三高的分别是招商公路(23 亿)、宁沪高速(22.8 亿)、山东高速(15.8 亿;这三家公司均有招商局公路公司参股);营收高的分别是现代投资(67 亿，湖南)、宁沪高速(48.35 亿)和招商公路(36.88 亿)。
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