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波音单季度亏损29亿美元破纪录，称 737 Max 可能停产
全球民航监管部门在年初第二起 737 Max 机毁人亡事故发生后，相继要求航空公司停飞这款波音明星机型，导致已经排产的订单无法交付、积压订单暂不执行。
现在可以量化 737 Max 停飞对波音的打击了。
今年 4-6 月，波音商飞部门经营亏损 49.5 亿美元，拖累公司整体经营亏损 33.8 亿美元、净亏损 29.4 亿美元。去年同期，波音整体净赚 22 亿美元。
整个第二季度波音只交付了 90 架民航飞机，还不到去年同期的一半，收入也因此锐减 66% 至 47.22 亿美元，其中包含了因 737 Max 事件减计的 56 亿美元。目前波音积压了超过 5500 架飞机、共计 4740 亿美元的订单。
波音同时通报了 737 Max 的复飞进展。
它宣称继续与全球监管机构和客户保持联系，并对 737 Max 软件更新进行严格的开发和测试，一旦满足了所有的认证要求，将向美国联邦航空局提交终的软件包，计划是在九月份。届时监管当局将根据实际情况决定是否发布新的合格证和培训要求，如果要走完全部流程，波音 737 Max 可能到年底才能复飞。
现在波音已经 737 Max 的产能降到每月 42 架，计划到 2020 年提高到每月 57 架。不过波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格在财报电话会议上警告，如果复航日期进一步推迟，他们可能会进一步削减产量、甚至临时停产。
除了 737 Max 的问题，波音改款旗舰 777x 的首次试飞，也因为引擎合作方通用电气的研发进度而被迫推迟至明年。它原本计划今年试飞、明年交付。财报发布后，波音股价下跌超过 3%，市值减少了 65.5 亿美元。
种种负面新闻已经影响到了波音的信用评级，评级高低事关它的融资成本。全球两大评级机构穆迪和惠誉已经相继将波音的评级降至负面，如果经营情况持续劣化则会被降级。
其中，穆迪担心波音面临 50 亿美元现金流枯竭的情况，它持续生产无法交付的飞机，而这些飞机复飞时间悬而未决。惠誉则直接表示畅销的飞机停飞，将在未来数年内压缩波音的营业利润率，同时对公共关系构成重大挑战，这种挑战将至少持续到明年。
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